一个企业要想成为行业冠军，通常要有两个前提，一是产品必须卖得好，二是要保持足够的利润。也正是因为这个原因，所以大多数行业里，兼顾“量”与“价”的中级市场，就成为竞争最激烈的地方。而这也是我们看到大多数行业里的头部企业，既非豪华品牌也非廉价品牌的主要原因。

如今，随着新能源汽车产业的快速兴起，对以中型轿车为主要代表的中级市场争夺，开始在新能源汽车赛道中激烈上演。

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“三强”主导的市场格局

中国新能源中级轿车市场，过去两年主要由三个强势产品主导，分别是特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉。

三者之中，Model 3表现最为强势，其虽是特斯拉家族中最便宜的一款车，但上市之初瞄准的就是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等传统中级燃油豪华车市场。2020年价格更为便宜的国产版Model 3上市之后，迅速成为市场宠儿。发展到2021年，即使将47％的中国工厂产能出口欧洲的情况下，Model 3全年的上险量仍然超过了15万辆，排名整个中型车市场第6名、新能源轿车市场第3名（前两名分别是A00级的五菱宏光MINI与A级车比亚迪秦）。

同样表现不俗的还有曾经不被看好的小鹏P7，2021年小鹏P7交付量达60569台，不仅位居“造车新势力”纯电车型销量冠军宝座，还超过不少世界级传统合资品牌在华销量。这种已经可以和传统燃油车掰手腕的水平，令人不得不刮目相看。

比亚迪汉属于更高一级的中大型轿车，其车身尺寸比Model 3、小鹏P7都更长、更宽、更高，不过其起售价却是三者中最为便宜的。“以大打小”的比亚迪汉，实际目标用户群体与Model 3、小鹏P7基本一致，争夺的也都是中级轿车市场。2021年，受制于产能爬坡束缚的情况下，汉的交付量仍达117323台，在新能源中级轿车市场，这是仅次于特斯拉Model 3的存在。

三者之外，除了极氪001有过短暂亮眼表现之外，其他中级车型，包括一些传统强势燃油品牌旗下的新能源中型轿车，在市场中的存在感都很低，只能算是others的配角。

之所以会出现这样的局面，是因为相比于精品，这三款车型的优势可谓非常突出。

Model 3之所以广受欢迎，首先是其品牌因素使然。在全球范围内特斯拉是与BBA不相上下的品牌，甚至在更多人的认知中，它是一个更科技、更年轻的豪华品牌，仅这一点，就为Model 3提供了巨大的市场号召力与势能。其次在产品力方面，Model 3除了做工方面略有瑕疵之外，不论是三电技术、驾驶体验、自动辅助驾驶功能，都可以傲视其他竞争对手。另外，凭借在供应链体系中的主导地位，特斯拉的造车成本也能得到有效控制，这也令Model 3有了不断降价的空间，而每次降价，又都变成对对手的屠杀。

而作为小鹏汽车的第二款产品，小鹏P7上市之初，并不被很多人看好。其中原因一是小鹏汽车并没有造精品车的历史，毕竟造车新势力在2021年前，基本都还属于蹒跚学步的阶段，其产品能力令人担心；二是其首款产品G3 SUV，并未展现出太突出的产品力。

但结果却是P7凭借着年轻、时尚的内外观设计、更适合国人的智能交互系统、国内首屈一指的智能驾驶辅助系统、以及不错的做工用料和驾乘感，市场表现出人意料的好。2021年10月、11月、12月，P7销量的同比增速分别达到187．3％、186．9％、102．1％，甚至一度超越奔驰C级和奥迪A4的单月销量。至今，小鹏P7已生产超过了10万辆，成了新能源中级轿车市场中的绝对爆款。

比亚迪汉作为比亚迪高端王朝系列的主打车型，在整体规格、设计、用料、工艺等方面，给消费者提供了越级的享受。而在电池、芯片等关键核心零部件上，比亚迪更是做到了业内绝无仅有的全自研。特别是比亚迪汉搭载的刀片电池，兼顾了能量密度、安全、成本、使用寿命等多方面优势，使汉具备了竞品所不具备的“杀手级”产品力。有这样的实力与产品力做支撑，比亚迪汉成为市场中的香饽饽，自然是水到渠成。

而与三者相比，很多国外豪华品牌、国内合资品牌、以及造车新势力推出的同级产品，还多是“油改电”的产品，即使一些纯电车型，在芯片、三电系统、智能座舱、自动驾驶等关键技术领域上，也缺乏自研实力和差异化能力。

在此轮疫情冲击前的3月份，Model 3销量达26024辆，比亚迪汉销量为12337辆，小鹏P7是9183辆，分别位居新能源轿车销量榜的第2、第4、第8。而榜单前十五名中的其他车型，多是A00、A0级、A级车。三者在新能源中级轿车市场中的主导地位，由此可见一斑。

不过2022年，随着不少极具产品力的竞品出现，三者的市场地位将面临挑战。而新能源中级轿车市场，也很可能将进入群雄混战的时代。

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极具竞争力的新入局者

今年，新能源中级轿车市场新入局者包括蔚来ET5、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S、欧拉闪电猫、威马E．5 Pro和威马E．5智客行……这其中一些车型的产品力足以挑战和超越现有的“三强”，比如蔚来ET5、比亚迪海豹、深蓝SL03、零跑C01等。

作为一心要做电动车中“奔驰、宝马”的蔚来，其旗下的第二款纯电轿车ET5在外观、内饰设计、用料选材上，都颇能彰显品牌想表达的高级感。而在配置上，蔚来ET5也拉得比较满，比如使用高通第三代数字座舱平台、12．8英寸AMOLED中控屏、5G移动互联、23扬声器、7．1．4沉浸声系统等等。

不过ET5真正亮眼的地方有以下几方面：

一是动力。蔚来ET5搭载前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，全系标配电动四驱。系统最大输出总功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4．3秒。这样的表现，在同级对手中，还是有一定的优势。

二是自动驾驶硬件配置。蔚来ET5配备4颗英伟达Orin芯片，算力高达1016TOPS（特斯拉Model 3为144TOPS、小鹏P7是30TOPS），是目前算力最高的自动驾驶计算平台。另外其还搭载了1个超远距高精度激光雷达，11个800万像素高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。其中激光雷达被业界公认能对自动驾驶的安全性带来极大提升。目前全球搭载激光雷达的量产车，除了小鹏P5之外，就只有蔚来ET5、ET7两兄弟。

三是续航。ET5可以提供三种类型电池包，其中搭载150kWh超长续航电池包时，CLTC续航可以超过1000km。这样的续航表现显然可以大幅缩短驾驶者的里程焦虑，也将竞品甩开了一大截。

再来看比亚迪海豹。作为比亚迪全新新能源轿车，海豹自5月20日发布以来就吸引了极高的关注。全新的设计、全新的技术让海豹成为了当前最热门的新能源汽车。据悉开启预售之后，在6小时内海豹就获得两万多份订单，令人震惊。

海豹之所以有如此火热的表现，除了搭载其“独门绝技”的刀片电池之外，还有几点非常值得一提的地方。

首先是电车车身一体化的CTB技术。海豹是比亚迪首款采用CTB技术的汽车，这一技术带来的好处是海豹整车刚度会更高，车辆的安全性更强、空间会更大，同时还会给车辆带来更出色的运动性能以及操控性。比如在麋鹿测试时，海豹通过车速达83．5km／h，单移线测试通过车速达133km／h，稳态回转最大横向稳定加速度1．05g，这是完全可以与跑车相媲美的成绩。

其次是续航优势。由于CTB将电池集成到车身，所以在和Model 3差不多同样大小的车身上可以集成更多电池。仅在电量上，长续航后驱版海豹就比Model 3整整多了22．5度电，相当于在Model 3的基础上多加了37．5％的电池。这也让海豹的后驱长续航CLTC续航达到了700公里，而Model 3是556公里。

再者是技术优势。比如基于八合一电动力总成，海豹的标准续航版百公里能耗只有12．7度（比亚迪汉系列最低为14度，Model 3系列最低为12．5度、小鹏P7系列最低为13度），甚至比很多紧凑级两驱电动车还低。再比如在充电方面，比亚迪e平台3．0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，只需充电15分钟就可以轻松让续航超过300公里。

而且在价格方面，海豹价格也非常有吸引力，其起售价为21．28万，而顶配四驱性能版售价为28．98万，这一价格比Model 3现售的入门版（2022后驱版）价格还要低。

如果说海豹设定是要追着Model 3打的话，那么今年将会上市的长安深蓝SL03似乎是在瞄着海豹打。因为与海豹相比，其性能参数不落下风，价格可能还更低。

长安深蓝SL03基于全电数字平台EPA1打造，这也是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台。长安声称其具有“1全4高”的特征，其中，1全即全电数字平台，4高则分别为高效率、高性能、高智能、高安全。目前深蓝SL03可提供3种动力系统，分别为增程式，纯电和氢电混动。

长安新能源总经理邓承浩表示，“在CLTC工况下，C385（深蓝SL03正式命名前代号）纯电动版综合工况续航里程可达700公里以上，最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12．3千瓦时／100km以下；增程版满油满电综合工况续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4．5L／100km以下；氢电版综合工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0．65公斤／100km以下，可实现3分钟超快补能。”

在EPA1平台之外，深蓝SL03还拥有不少亮眼的参数和配置，比如风阻系数低至0．23Cd，达到行业领先水平；全系采用后轮驱动，配备后H臂型多连杆独立悬架系统；50：50前后黄金轴荷比；可智能转向的14．6寸向日葵屏、同级最大的19寸轮毂、无框车门……更值得关注的是，一张网传的深蓝SL03售价表显示，其起售价仅为15．28万，纯电续航版的也只有16．68万。

据长安方面透露，深蓝SL03发布后，十天之内有1000余家经销商报名，有意愿成为订单中心。即将6月底上市的长安深蓝SL03的实力不容小觑。

同样瞄着海豹的还有零跑C01。

C01是零跑第一台面向主流市场的轿车车型，虽然定位是中大型纯电动轿车，但其定价区间为18万－27万，这显然跟比亚迪海豹存在明显的竞争关系。

零跑汽车官网显示，自5月10日预售开始，不到一个月时间，其订单量就突破了48000辆。

之所以有这样的热度，除了“以大打小”的性价比优势，还有C01自身的技术加持。比如C01采用了全球首创的无电池包CTC技术，该技术取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，没有电池包。这不仅让零跑C01车身垂直方向空出10mm，电池系统零部件减少20％，而且让零跑C01的CLTC综合工况续航提升了10％，达到717km超长续航。目前，除零跑C01之外，只有特斯拉柏林工厂的海外版4680电池对应车型和尚未交付的比亚迪海豹有类似技术。

另外，标配28个智能感知硬件，可实现23项智能驾驶辅助功能、同级唯一标配高档麂皮绒顶棚，同级唯一的后排电动老板位，前双叉臂、后五连杆豪车悬架等豪车配置，也让零跑的市场竞争力十足。

除了上述四款特点比较突出的车型之外，哪吒S、欧拉闪电猫、威马E．5等几款车型，也有不错的产品力。

像哪吒S采用了可实现200T高算力的华为MDC计算平台，并搭载2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头及高精地图等感知单元，能够在部分场景下实现L4级智能驾驶，也就是真正的无人驾驶。欧拉闪电猫则是造型奢华，内饰精致，且动力参数不俗。而今年4月上市的威马E．5 Pro和威马E．5智客行两款车型，也将长续航、大空间、智能化等传统高配硬件，直接作为标配。

整体来看，这些车型的出现，必将有力冲击特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7在新能源中级轿车市场中的原有地位。而这一市场，也会因为它们的到来，变得更有吸引力和精彩。

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谁会成为最大赢家？

群雄逐鹿，谁会成为最大的赢家？

目前来看，Model 3依然是最具实力的选手。除了品牌的号召力之外，特斯拉也是电动汽车诸多技术的开创与引领者，比如4860电池、一体压铸车身、先进的电子电气架构、整车FOTA技术等等。而且供应链的把控能力也极强。唯二不足的方面，一是与竞品相比，价格不占优势，其入门级车型的补贴后售价（27．99万），已经达到了很多竞品高配车型的售价；二是特斯拉在自动驾驶领域对激光雷达的排斥，对视觉算法的坚持，存在押错技术路线的风险。而这种风险一旦发生，对包括Model 3在内的整个特斯拉的产品线都是灾难性的。

比亚迪海豹同样是被众人看好的选手。比亚迪在新能源领域整体实力雄厚，并且其全自研、全产业链自给自足的能力，也给海豹未来的市场表现提供了有力保障。不过在智能化方面，海豹还是存在一定的短板，这也是比亚迪急需补强的地方。另外海豹的售价与比亚迪汉存在很大的重叠区，两者“打架”不可避免。

小鹏P7或许没有机会成为头部冠军，但其在智能化、人性化、本地化上都有不错的口碑，而且其辅助驾驶实力不俗。相信凭借小鹏积累的口碑与不错的性价比，其未来在市场上依然会有一席之地。不过小鹏要有大作为，在一些关键的技术领域，比如电池、芯片、供应链上还有不少路要走。

长安深蓝SL03、零跑C01或许会成为新能源中级轿车市场中的“黑马”，这是因为，一方面，性能数据不弱；另一方面，十几万起售价，也充满诚意。

蔚来ET5的市场表现会怎么样，现在尚难预料。在做工设计、智能配置、舒适性、高级感上，蔚来一向都是下足功夫的，但ET5 32．8万的起售价，相比竞品高出一截，这肯定会削弱其吸引力。至于蔚来通过走高端路线打造“豪华”品牌的做法，能不能在中级新能源汽车市场行得通，也是一个大问题。

至于哪吒S、欧拉闪电猫、威马E．5等车型，虽然也不乏亮眼之处，但与竞品相比缺少特别突出的吸引力。它们的市场表现，还有待时间来检验。

盘点完新能源中级轿车市场的主要车型之后，你觉得谁会成为这个领域的最大赢家？是特斯拉Model 3？还是比亚迪海豹？还是其他？

或许对这几款车型而言，这个答案并不重要，因为在新能源渗透率已达26．6％，且较去年同期大幅提升15％的背景下，它们之间虽有竞争，但更大的一致还是加速抢占燃油车的市场。这个市场足够大，也容得下足够多的新能源车企，特别是中国车企。